如果你开着雨燕去找广东某泛珠老前辈，问他雨燕怎么改才能跑比赛，他肯定会说雨燕，没潜力的，玩本田啦！幸好我当时并没有相信，要不然今天上午10点钟的太阳，都不会如此灿烂。

这是一款来自英国某TimeAttack赛事（最速计时赛）的原装规格赛车，规则嘛，很简单。原厂外观没宽体，原厂底盘基础结构，原厂变速箱原厂引擎的外壳以及进气方式，剩下怎么改就只能发挥自己想象空间了。

图：别看这车装了17寸帅气大轮子，其实这只是街道式样，刚刚都说了，内外都是原厂，所以这辆赛车开上街，甚至直接比完赛开回家得毫无压力。

图：到了场地内则必须更换大宽胎做时间，这个宽度你可以目测一下，让你猜猜是还是mm？

图：好了，就给你看看引擎舱让你死心，原厂的引擎，什么传说中的独立点火都没有改，就喷了个绿色盖盖。

图：那你说改了里面？肯定得改里面，里面能够改什么，能够改到什么程度，那才决定了它是否具备潜力。

图：决定自吸马力上限的，一定是缸盖，所以懂行的人一定会先看缸盖。当然你可能已经隐约看到了凸轮轴挺拔的高度。

有多高？看看，直接把缸盖外壳挖开，避让凸轮轴的桃尖位置，避免刮蹭。一查数据，这条凸轮轴高达13.5mm的升程，这有多高呢？给你个数据，雨燕运动版M16S原厂升程为8.4mm，气门开合多了5.1mm的升程，你说呢？

图：所以气道对于这套凸轮轴来说，已经不是光不光滑的问题了，而主要矛盾是够不够大！

图：气门则是另外一个限制进气量的条件，目前状态是进气门33mm，排气门28mm，其实还是够用的。

图：当然，配以这个英国仔自己独家定制的东东，效果感人。

所以这副引擎的巅峰状态应该追溯到年，当时排量为2.1，活塞使用87mm的凸顶活塞，压缩比为13，扭力非常喜人，超过25KG/m。但是很快就发现了问题，因为气道不够过的缘故，转就会出现峰值马力匹，使过密的齿比无法发挥出来。赛车需要更高的转速去释放传动比。

图：13压缩比的活塞，大概张这个样子吧！因为活塞过大，需要使用封闭式的水道去强化缸体。

玩了5年，年车队觉得可以继续优化一下。既然需要高转，则想了一个很简单粗暴，也很妥协的办法——缩排量！目前把活塞缩小到85mm，曲轴也用回原厂曲轴，回归1.9的状态，而且使用开放式水道，增加散热的流动性。不过这样搞一搞，转速则可以轻松的超过转，马力则可以一直延续至转左右。

你觉得很可惜？牺牲了扭力和排量去成全最佳的马力曲线以及变速箱搭配，成绩做出来也差不多，只是车更好开了。其实站在兼容街道的角度，一定是排量越大越好，扭力越强越轻松。当然，要两全其美，需要强大的加工技术，解决气道里不够宽松的问题。讲真，这种轻加工，在中国还真不算个事儿。

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